地铁爽约？四川常住人口最多的县，仁寿的地铁梦还要多久才能实现

来源：仁寿县人民政府官网

最近在麻辣社区看到《仁寿开通地铁》的网友提问，县交通局的回复时也是相当务实，提到了“仁寿县已规划市域铁路S5线及仁寿支线并纳入了《仁寿县“十四五”综合交通运输发展规划》，目前市域铁路S5线已启动建设，预计2026年建成通车”等关键信息；这样来看的话，短期内仁寿县是没有地铁规划的。

仁寿的地铁似乎被爽约了，那么作为一个县，仁寿县是否真的需要地铁、又会在什么时候规划并开通呢，这些话题的答案是在此生活以及关注它发展的人眼里是比较在意的；阿湑认为这也要以当地的实际情况等方面来具体看待：

仁寿县是成都以南重要的卫星城之一，县城到成都的公路里程约78公里；所管辖的视高街道、高家镇、贵平镇、龙马镇、北斗镇这5个镇是天府新区的重要组成部分；它要比省内其他很多县市要优越，特别是在天赋新区如火如荼的发展形势下；因此从区位来说，仁寿也更容易承接天府新区发展所产生的有利辐射从而聚焦更多的人气，这也成为仁寿对地铁有需求的一个原因。

仁寿县拥有120.24万的常住人口、154.04万的户籍人口，作为“四川常住人口最多的县（不含市辖区）、户籍人口第二多的县，以及成都之外四川常住人口第二多的县级区划”等身份，人口规模甚至超过了国内的部分地级市；在此基础上就可能产生“人们日常出行对于交通条件的更大需求”的情况，其中之一就是对于地铁的盼望。此外，2023年仁寿县接待游客的人数为886万人次‌‌，到成都通勤的人也是周边城市当中排到了第二，因此接待旅客以及跨城到成都通勤人士的增加也成为当地对地铁有需求的一部分因素。

邻近省会又是人口大县，从这两方面来看，仁寿县盼望地铁这事也能被理解，其实国内有很多邻近大城市的县级卫星城拥有比兄弟城市更超前的发展条件及规划，比如南京地铁S4号线就延伸成为中国首条跨省城际铁路，从而让安徽省的天长市、来安县等地因此通了地铁；由此来看仁寿县开通地铁也不是全无可能。

不过也应该看到，仁寿存在另一些让她开通地铁的紧迫性下降的实际情况：比如有5个乡镇纳入了天府新区眉山片区代管，他们在相关配套设施建设等方面可能会参考天府新区而非完全按照仁寿县的规划。不包括这部分的话仁寿实际辖区2023年的户籍人口是120.12万人、常住人口87.84万；从常住人口城镇化率38.15%的情况来看，农村人口居多、接待旅客及跨城通勤者中有部分是自驾及公共交通等情况也减少了一些这方面的需求。

仁寿对地铁的焦虑主要是源于和成都融合以及与周边畅通等方面的渴望，不过地铁每公里的成本大约在5至10亿元，因此经济实力与建设地铁的高昂成本之间的影响也应被看到，即使暂时不具备开通地铁的条件，仁寿也是实在无需过于焦虑，前面提到的成眉市域铁路S5线就已开工并且要在视高和仁寿县城设站。

因此其他提升交通设施的方式也挺好，在仁寿开通地铁之前，当地若能通过优化现有公交线路及效率、适时开通快速公交等方式来逐渐提升交通体系，也算是塞翁失马焉知非福了；毕竟开通地铁是锦上添花，如果不能也要理性对待并回归到实际生活和工作当中去，近百万人口的出行的改善和提高是不能因此而放慢脚步的，对此你怎么看呢？

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