G40沪陕高速一一南通上海路段所见

因孩子在上海浦东新区上学的原故，我多次自驾由南通至上海浦东新区，最方便快捷的路线主要有两条：一条是G15沈海高速南通至上海嘉定区；另一条是G40沪陕高速南通至上海浦东新区。

G15沈海高速与G40沪陕高速在总路程上相差十几公里，然而在过路费上相差了六、七十元，大家在两条线路的选择上，除了目的地方向的略有不同外，主要还是考虑到过路费的费用节省，因此导到两条高速的利用率存在了天壤之别。

由于多次来回走这两条路，切身感受到一条是门庭若市，一条是门可罗雀。今天我原计划走G15沈海高速的，不知怎得在确定了导航走G15沈海高速选项以后，经过南通小海收费口时，导航自动切换成走G40沪陕高速的模式，等我发觉路线偏差后，已经来不及更改了，只好走了这条车少，速度快，收费高的冷清高速。

从南通小海收费口进入G40沪陕高速，一路过来基本上不见同行的车辆，在高速入口阶段最大的密度也有十几辆车，其中八辆是小轿车，两辆是卡车。等拉开车距往启东方向一路奔驰，在五十多公里的行驶过程中，几乎不见一辆车，过了祟启大桥才看见四辆小轿车与两辆卡车往崇明岛方向，进入上海市地界。通过上海长江大桥后，进入上海长江隧道，并入上海绕城高速以后，车流量变成不同而语，一派车流滚滚的拥堵路况，让开车的人压力豁然倍增，变得小心翼翼的驾驶行进。

这一路走来不竟思绪万千，G15沈海高速的车流量已经饱和，苏通大桥也不堪重负，但是G40沪陕高速这么好的资源白白浪费，每年还要花大量的资金去维护保养，为什么没有专家建议G40降低路费，适当分流G15沈海高速和苏通大桥的路况压力呢？这样不仅可以合理利用资源，也有效降低因拥堵引发的交通事故，可谓一举多得，何乐不为呢？

我不是交通专家，也不是经济专家，只是一个过路客。看到南通的发展过程中，资源的利用率这么粗犷，却没有人进行研究规划，的确有点浪费。江苏省委提出的“强、富、美、高”发展目标，在各地的发展实践过程中还是应当多一些创新思路，开拓精神和担当勇气。