突围中的合肥新桥国际机场
突围中的合肥新桥国际机场
位于合肥西北远郊的新桥国际机场，于2013年5月30日起，代替已“陷”在新城区内的骆岗机场，正式建成通航。
这座按照4E国际机场标准兴建的区域枢纽机场，背靠常住人口达6300多万、经济规模2019年已居全国第十一位的大省省会机场，其旅客吞吐量虽然于2018年11月26日，突破1000万人次大关，但在与周边省会城市机场相比中仍然处在末位。
新桥国际机场所在的合肥市位居安徽地理中心，按理可自然而然地向全省辐射。但是因安徽地域南北狭长，南部的黄山、宣城，北部淮北、宿州、亳州与合肥的距离多在300-400公里间，显然抵达新桥的路途过于不便；而且安徽各市与主要目的地长三角、珠三角、京津冀间的便捷高铁，还分流了相当一部分航空客源。
另外，安徽各市中，皖西北的亳州、阜阳处在中原航空大港郑州新郑机场的“势力范围”；
皖东北的宿州、淮北两市家门口的徐州观音机场甚至在两市设有观音机场城市候机楼，热情周到地“招呼”安徽的旅客去徐州乘机出行；
而更为厉害的是，似乎“嵌入”安徽版图的南京禄口国际机场，则锁定了安徽最为富裕的皖江沿线城市芜湖、铜陵、马鞍山和近在咫尺的滁州、宣城，在这些安徽城市同样贴心地设立了南京禄口国际机场候机楼，同样热心地“招呼”着这些城市的居民去南京“飞”向天南海北；
再往南边，杭州萧山国际机场对老徽州的黄山市，部分宣城市居民同样格外上心，笑脸相迎；
那边厢，巨无霸浦东、虹桥国际机场，也是众多安徽出境旅游、商务旅客的首选。
群雄环伺的安徽民航市场，一如曾被众巨头分食的安徽城乡商超市场和安徽房地产市场，本土头部企业成长于“乱世”之中，发展进程中有诸多不易，甚至举步维艰。民航这块，虽然安徽每年要流失愈200万客源，好在，安徽机场集团的图强力度前所未有。自2009年新桥国际机场的前身骆岗机场在淮南设立城市候机楼开始，十年来，在除最南端的黄山市（黄山机场现在也是安徽第二大民航机场）外，在安徽其他的所有地级市包括淮南、蚌埠、滁州、马鞍山、芜湖、宣城、铜陵、池州、安庆、六安、阜阳、亳州、淮北、宿州等市都设立了城市候机楼；在大本营合肥市区寿春路、胜利路大窖湾旅游集散中心、火车合肥南站等处也设立了城区候机楼；并在和县、含山、无为、九华山、枞阳、桐城、潜山、庐江、巢湖、肥西、舒城、寿县、蒙城、利辛、怀远、五河、泗县、灵壁等县城或县级市也设立了城市候机楼。这此遍布省内众多市、县的异地城市候机楼，贴心地为当地旅客提供异地登记牌、行李直挂、班车接送等“一条龙”服务，在2019年，这些合肥市区外的城市候机楼一年为新桥成功“拉来”114万人次的客流量，提高了机场客座率和航空公司的效益。
新桥机场平面图
新桥机场2030规划平面图
新桥机场2050规划平面图
敢于与兵临城下的对手们展开短兵相接 并虎口抢食的同时，还不断开辟更多的国内新航线，开拓新的国际客、货运航线。目前，新桥国际机场每天高达130多趟国内航班，加上已开通的14条国际客运航线，3趟国际货运航线，让新桥正在快速收复“失地”。2019年，新桥国际机场客流达1228.24万人，同比增速达10.55%，增速居各大机场前列。
合肥新桥国际机场规模庞大的二期和机场地铁专线、穿空港新区的合六城际工程也即将开工；而依托新桥国际机场而规划建设的合肥空港经济区、空港保税物流中心正是总投资高达2200亿元、能吸纳超过20万各类人才的以长鑫存储晶圆制造为龙头的集成电路产业园和空港国际小镇的承载地。
期待渐成“网红”城市的合肥，联系愈发紧密的合肥都市圈，经济持续高速发展的安徽，能早日让新桥国际机场成为旅客吞吐量超两千万、名符其实的华东航空枢纽。
