贯彻空中“人海战术”的迷你战斗机-歼12

歼12是我国自研歼击机的首次尝试，因其体形小巧玲珑，又被称为“小歼”，它由歼6的中单翼改为下单翼，后缘后掠角更小，带来机翼面积的增加，尽管如此，与歼6用同一种发动机的歼12仍可以看作是前者的单发版本。如果说歼8是歼7的双发放大版的话，歼12就是歼6的单发缩小版，之所以与当时世界战机重型化的主流背道而驰，根本原因是航空技术尤其是发动机技术落后造成的，在这种情况下，往小了设计飞机还可以扬长避短，跟对手周旋一下，放大的话，说句不好听的，在格斗空战中就是一个靶标而已，这是在导弹虽然出现但不成熟，机炮仍是空战主流武器的情况下，得出的结论。

歼12的线条比歼6流畅得多，非常的“迷你”

用小推力级别的涡喷发动机设计单发战机，谈何容易，歼12的空机重量只有3100千克，但飞行员的弹射座椅要承受高速气流的冲击而不散架，重量就轻不了，更不要说抗荷服、头盔以及相关的人机操纵仪表和作动系统了，这些都是必备的支持系统，减重空间十分有限。为此歼12大面积采用了金属蜂窝结构和碳纤维复合材料，并用简单的单块式风档，因而歼12只适合身材矮小的飞行员，最后其正常起飞重量为4450千克，也就是说，在正常起飞重量下，油弹只有1300公斤的配额。

白色涂装的歼12有一种空灵之美

歼12装有一台涡喷6乙型喷气发动机，属于轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，既然是单转子，耗油量和推重比就比较难看，但还是比离心式的涡喷5上了一个档次，涡喷-6乙 是为满足歼-12的需要研制的，推力提高800公斤，加力推力达39.72千牛，增推幅度着实不小，后因歼-12下马，作为其附属品涡喷6乙也一同停止研制。

从歼6的座舱可以体会到歼12减重之难

歼12在正常起飞重量下，全机推重比可达0.91，比歼7都高。这里不光是一个推重比的问题，虽然涡喷6乙的油耗较大，但由于歼12重量的减轻，耗油量也同步下降，它在燃油量远逊于歼6的情况下，却有与后者相差无几的航程，达1385公里，歼6的最大航程才1522公里，虽然如此，歼12仍属于短航程战斗机。

起降距离都控制在500多米，更重要的是歼12具有防尘装置，可在短土跑道上起落，适应能力非常强， 机长只有10.6米，可以装在重型卡车上机动转场，可谓神出鬼没。爬升率堪比早期用TF30发动机的三代机F14，加速和盘旋性能也远胜歼6，最大平飞速度1.5马赫，摆脱了歼6的跨音速扰动，真正具备了实用的超音速性能。

正在爬升的“小歼”

但歼12的缺点也是很眀显的，由于有重量限制，加上其机头进气布局，连个激波锥都没有，歼-12的电子火控设备被最大幅度的压缩了。机上没有机载雷达，导弹的作用就很有限，只能在白天作战，战斗力大受影响。

歼-12在设计上追求机体小、重量轻。歼12本质上是“空中人海”战术思想的产物，其短距起降、维护简单、造价低廉、随时能打、随地能战的设计理念，适合在我国广袤领空中展开游击战，但这种诱敌深入的战略，对制空权的重要性认识不足，不符合未来的发展方向。

后来我国总体战略的转变使得歼12的存在不合时宜，它虽然未能列装，但却是我国自主研制战斗机的首次尝试，正是通过歼12，我国才步入了自行研制战斗机的殿堂。